航线概述:

　　属于大西洋海域的直布罗陀(Gibraltar)海峡-多佛尔(Dover)海峡。

　　直布罗陀海峡西口的马罗基角(Punta de Marroqui)—圣维森特角(Cabo de Sao Vicente)—里斯本(Lisbon)港外—罗卡角(Cabo da Roea)—Berlenga岛—维哥(Vigo)港外—Villan0角—韦桑(Ouessant)岛(又称Ushant)—Casquets岛—格林尼治(Greenwich)大型灯浮—Bassurelle灯浮—多佛尔海峡的Sandettie灯船。全程约1231n mile。

　　本航线沿伊比利亚半岛(Iberian Peninsula)的西部海岸即葡萄牙和西班牙的沿岸，经比斯开(Biscay)湾和法国的西部沿海，进入英吉利海峡。此后仍沿法国海岸直到多佛尔海峡，其中除多佛尔海峡一段外，往返均可适用。

　　整个航线除比斯开湾一段可使用卫导定位外，大部分是沿海岸线，航行在航线上的船舶，晴天可利用岸标与灯台测定船位，雾天或能见度不佳时，可使用雷达，台卡或罗兰等协助测定船位。航线上有许多航区实行“分道通航制”，如Banco de Hoy0浅滩以南、圣维森特角、罗卡角、Berlenga韦桑岛及Casquets岛等附近以及多佛尔海峡。

风况:

　　大西洋东海海域：在40°N以北，全年风向均不恒定，一般在夏季北风的频率比冬季为多，其风力夏季约3～4级，有时有5～6级，但7级大风很少；冬季平均约5～6级，但常有7级以上大风。在40°N以南，以西北～东北风较多，风力约为3～4级，但亦常有5～6级风，7级以上大风不多。

　　西班牙、葡萄牙沿岸夏季多东北～西北风，风力4～5级；冬季多西北～西南风，一般风力5～6级。7级以上大风，大多产生在冬季(11月至次年4月)，一般为西风，其产生多因低压过境而引起，并常伴有雷阵雨和龙卷风。

　　由于大西洋中的低气压移动的路径，大多经过比斯开湾附近，且冬季较多，故比斯开湾在冬季大风浪的天气较多，尤其在其南面的菲尼斯特雷(Finister)角附近。比斯开湾为海上有名的风浪区，多为巨大的三角浪，就是在夏季该处也多有涌浪。

海流:

　　比斯开湾中的海流随风向及风力的变化而改变，流速最大达2kn以上。湾内通常是东流，但受盛行风的影响，所以是不规则的，在182m(100拓)等深线以内仅仅感到有潮流。西班牙西北沿岸的海流主要为西南流，但随当时盛行风的风向而有所变动。在吹长时间的强西风时，会产生流向海岸的海流。

　　“伦纳尔海流”(Rennel Current)是经过长时间连续吹偏西风而引起的海流，到伊比利亚半岛(Iberian Peninsula)的西北角分成两股，一股是沿着比斯开湾的湾岸向左回转，横穿英吉利海峡入口处，估计流速达1.5kn。

　　“葡萄牙海流”，是除上述以外的另一股支流，从菲尼斯特雷角南下，常年沿着葡萄牙的西海岸向南流，一直到圣维森提角，流速约0.5～1kn。在夏季和早秋期间(7～10月之间)由于盛行“葡萄牙信风”的关系，南流非常显著，而在其他季节，特别是在吹强西南风时，会产生直向和斜向海岸的海流，其流速可达3kn。

　　圣维森特角东南海域的海流，流向主要为东及东南东流，流速在角的附近约0.5kn，向东逐渐增强，近直布罗陀海峡的西口处约1～1.5kn。

雨：
　　西班牙和葡萄牙沿岸，雨天冬季比夏季多。

雾：
　　比较少，最高频率仅3％，且大多产生在夏季。圣维森特角附近产生雾的频率北面比其东南为多。菲尼斯特雷角和韦桑岛附近，在冬、春季时常产生浓雾，能见度少于1n mile。英吉利海峡与多佛尔海峡为多雾区。

航线说明：

1)从直布罗陀海峡至韦桑岛与Casquetes岛间的外侧海域上，设有若干“分道通航制”，往返船舶可按当时的气象和海流情况及其他的客观条件(如船舶的目的港、船舶的积载等)，来选择航线与岸边的距离，如选择远离通航分道的船舶，就不一定需要在各相应的通航分道内航行。

2)进出直布罗陀海峡宜采用Banco Del Hoyo浅滩以南的分隔航道，这样既安全又可避免接近海域北面沿岸外的诸多浅滩。

3)南航船过圣维森特角时，宜采用该角附近所设的通航分道航行，因该处回转余地大，对转向东行直布罗陀海峡有利。

4)直布罗陀海峡西口外，有来往于欧、非洲各港间的轮渡，它们一般都有规定的航行时间和航线，通常都不主动采取避让措施，航经时对渡船应主动、及时地采取避让措施。

5)直布罗陀海峡西口北面的特腊法尔加尔(Trafalgar)角(角的南端有灯台)，从海上的西北和东南方向远看似一小岛，应予认清。

6)Banco Del Hoyo浅滩为一东西向长约4．5n mile的浅水区，最小水深约16m。天气恶劣时，其上有激浪，应避免在此浅滩上驶过。

7)特腊法尔加(Trafalgar)浅滩水深约12．5m，基本上亦为一东西向的浅滩，长约8.5n mile，它与BancoDel Hoyo浅水区连成一片，该处于天气恶劣时，亦有激浪，周围海水呈现黄色，亦应避免在其上面驶过。

8)圣维森特角，高约53m，在该角周围1n mile之内的海域上，有地磁异常现象。刮西南大风时，在该角以南和东南海域上，流速可达2kn。

9)南航船在驶过圣维森特角后，如不经由Banco Del Hoyo浅滩以南的通航分道而进入直布罗陀海峡，则可直接对准摩洛哥北岸的埃斯帕特尔(Espartel)角灯台航行，待看到该灯台并测定船位后，再沿北非海岸驶入海峡中线的通航分道。此航法的优点是转向点的船位可靠并易于掌握，缺点是与经由Banco Del Hoyo浅滩以南的分隔航道而进出海峡的船形成交叉，应注意避让。

l0)里斯本(Lisbon)港是葡萄牙的首都，位于特茹河(Rio Tejo)的北岸，南岸有阿尔马达(Alfeite)港与巴雷鲁(Barreiro)港，从直布罗陀西口的特腊法尔加角，至里斯本港航程为279n mile，该港强制引航，引航站设在特茹河口外的北岸Baia De Cascais湾以南约0.7n mile处。特茹河在里斯本与阿尔马达以西的下游处，有一条贯穿南北岸之间的公路桥，该桥在高潮时净空高度为70m，公路桥的西面和东面各有一个禁锚区，该港有关锚地与航道情况及规定要求简述如下：

(1)特茹河在经度线009°15′W以东，有西区和中区两个主要锚地，西区锚地在公路桥西面的禁锚区以西；中区锚地在公路桥东面的禁锚区以东。凡避风与等待进港或等待离港的船舶，通常应在西区锚地锚泊；凡因不能进靠或等待泊位的船舶，通常应在中区锚地锚泊。但以上锚泊的船舶，应不得妨碍其他船船的进出港。

(2)特茹河口有两条主要的进出口水道，即南面的Barra Sul Or Grande水道与北面的Barra Norte水道。但在Barra Norte水道航行时，规定在Ponta Da Laj(Lage)与从Ponta Da Rana北面的无线电杆方位155。直线之间的约0.5n mile的水域，凡航行在相对方向的船舶，不允许在这里会遇驶过。当两艘船舶从相对的方向接近时，进入这一水道较远的船舶，应等待另一船舶的通过，如有怀疑，则进入这一水道较近的船舶，应优先让顺水的船舶通过。凡经由Barra Norte水道进口的船舶，应对经由Barra Sul Or Grande水道出口的船舶让路，并应保持在Caxias和Nana Beacons联线的西北面，等待让清后再进港。

(3)当船舶在Torre De Belem以东的水域航行时，其船速规定不得超过8kn；当船舶航行在距岸0．1n mile之内，或在Alfeite以北的Lisnaue Shipyard附近航行时，其船速规定不得超过5kn。

11)罗卡角，高约168m，该角外海的水域有地磁异常现象；盛行北和西北风时，该处海流为南流，流速0.5～1kn。

12)在能见度不佳时，Peninsula De Peniche半岛易被误认为Berlenga岛。Berlenga岛周围及4n mile外的西北方有许多小岛屿。在能见度不佳的情况下，不应靠近航行。

13)在西班牙西南部的加的斯(Cadie)港以西约70n mile和西北部的费罗尔(El ferrol Del Caudillo)港的西北方约40n mile处，经常会有西班牙和美国的潜艇在这一带水域上演习；在葡萄牙的罗卡角与锡尼什(cabo De Sines)角之间，经常会有葡萄牙的潜艇在这一带水域演习。以上这些潜艇在演习时，航行灯都关闭着，其中葡萄牙潜艇在水面上航行，除显示航行灯外，还增加显示一橙色快闪灯，每分钟闪94次，在夜间演习时，当潜水前，先用探照灯光对准水面前方照射，表示它将潜水，又当潜入水深20m时，其探照灯光的光柱将显示在水面上，类似一发光的圆形光柱。船舶在这一带水域航行时，应注意收听有关航行通告，并加强对水面的瞭望，当发现水面上有光柱，应及时向外转向避离，如无必要，则建议尽可能远离上述一带海岸航行。

14)西班牙沿岸港口，往往由于海军的演习活动或其他原因，宣布暂时封闭。届时：

(1)将在有关港口显著的位置上，白天显示3个垂直的黑球；夜间显示3盏垂直的红灯。
(2)上述信号也将同时显示在值班船艇上。
(3)凡进出西班牙水域的外国籍船舶，在白天应显示要求指派引航员上船的旗帜，即“G”旗，并等候值班船艇的到来；夜间应点燃一只或更多的兰色焰的烟火(Bengal Lights)，也可鸣笛并等待值班船艇来。
(4)如值班船艇呼叫或鸣枪时，船舶应立即顶风停车。
(5)船舶抵达时，由值班船艇提供下列信息：
①在什么地点进行特别检查；
②港口封闭的时间多长；
③港口当局的特别指示。
(6)经过检查后的船舶离港，由所在地的港口当局批准。
(7)船长若不遵守以上的规则和要求，船长应承担由此可能引起的任何风险或危险，以及导致的损坏。

15)Berlenga岛以北海域，在能见度较差时，沿岸岸标常不易看到或辨别不清，可使用罗兰定位，距岸较近时，可使用雷达定位。

16)在41°40′N、009°56′W附近有地磁异常现象。

17)葡萄牙和西班牙的外海，常敷设有季节性的捕捞金枪鱼的大型渔网，应避免接近，当渔网沉下水面时，将有小艇警戒或有固定的浮标，浮标显示的旗号或灯光(视距约2n mile)如下：白天——接近渔网的外缘和中心均悬挂一面白旗，旗的中心有黑色“A”字。夜间——接近渔网的外缘显示上红下白的环照灯，接近渔网中显示垂直红灯两盏。

18)葡萄牙西海岸有一条183m(100拓)的等深线，宜保持在等深线外航行。

19)维哥(Vigo)港，位于西班牙西北部，是西班牙重要商港之一，从直布罗陀谣口的特腊法尔加角至维哥港航程为506n mile，距菲尼斯特雷角(Cabo Finisterre)转向点约60n mile，该港以西约8n mile处，有Islas Cies Or De Bayona群岛，主要由Isla De Monte Agudo、Isla Del Far0和Ista De San Martin等岛屿组成，形成阻挡来自西面的风浪的天然屏障，因此在Punta Subrido角与Punta Lameda角的联线以东，就有比较宽阔的避风锚地，一般水深在22～40m之间，且多为泥底，回转半径可达1n mile，半载以上船舶主要受风的影响，故大风时抛双锚一般不会互缠，但在选择锚位时应注意避开主要进出口航道。自海外进出维哥港通常有南、北两个水道。一般南下走北水道(Canal Del Norte)；北上走南水道(Canal Del Sur)。进出该港强制引航，经由北水道进出该港的引航站，设在Punta Del Caboll0角与Punta Subrido角的联线之间，经由南水道进出该港的引航站，设在Punta Lameda角与Cabo Vicos角的联线之间。但对单纯为了避风而进入上述锚地的船舶，则可不雇佣引航员，但抵锚地后应电告代理，以备港口当局检查。

20)菲尼斯特雷角设有灯台并有雾号。当吹西南～西北大风时，船位往往会被风与流压向岸边，故应保持较大的距离驶过该角。

21)在菲尼斯特雷角东面有Seno De Corcubion湾，位于该湾西面有Ens DE Llagosteira湾锚地，距岸3～9链处水深为12～27m，底质泥沙，可提供避西北～东北大风，也可避西南大风。

22)Torinana角，高约77m,设有灯台，该角从西南方远看像一岛屿，从其它方向看不易识别。该角以南的潮流，涨潮为北流，落潮为南流，该角周围13n mile以内水域，有地磁异常现象。

23)Villano角上有灯台和雾号，灯台的南南东附近有一旧灯台，在角的最东南有一红色山峰高约77m，远看像一倾斜的圆锥形塔。当有西南～西北大风时，船位往往会被风与流压向岸边，故应保持较大距离驶过该角。

24)Ortegal角南的内地，有两个350m以上的高山，当有东北风时，常被云阻挠而看不清楚。该角若从东或西的海上远看，易于识别，但从北面了望则不易识别。

25)从Ortegal角至菲尼斯特雷角间，特别是在冬季或在多雾的天气下，常有东流，南航船当接近西班牙西北沿岸时应注意。从Ortegal角至Torinana角间的潮流，涨潮为东北流，落潮为西南流，大潮讯时流速可达2kn。

26)西班牙西北海岸10n mile外，有近乎西南～东北向的183m(100拓)等深线，南航船如测得水深小于183m，应即转向偏西，驶出该等深线。并可采取与等深线近乎平行的航向航行，待最后测得正确船位后，再转向南航。

27)南航船在接近西班牙西北沿岸时，应首先找Villano角，如能见度不佳，应不断用测深来判断。因该处西北沿岸的大陆架，周围水深变化较有规律。

28)航线经比斯开湾的航段约360n mile，该海域为世界著名的涌浪区，经常随着大风而掀起巨大涌浪，特别是在39°N以北航行的船舶必须注意。通常宜选在大风过境后驶过(南航船宜在英吉利海峡西口之前，北航船宜在进西班牙西海岸之前，注意收听有关菲尼斯特雷海区与比斯开湾海区的气象报告)。必要时南航船可选择在英国的莱姆(Lyme)湾西部的(Tor)湾外或法国的塞纳(Seine)湾与杜阿尼兹(Douarnenez)湾择地锚泊，等待大风过境伺机再续航；北航船可选择在葡萄牙的里斯本与西班牙的维哥或(Corcubion)湾择地锚泊，等待大风过境伺机再续航。视情也可采取事先减速或迂回航行，以待风过。为避免遭受浪损，无论南航与北航船，都应在进入该湾前检查和加固货载与属具。在航经途中，尚应根据当时涌浪情况，及时调整航向与航速，谨慎操舵，避免船舶与涌浪共振而发生危险。比斯开湾的北部海域，有受风、流压向岸边的影响，北航船尤应特别注意。比斯开湾在冬、春季除有大风、浪外，亦常有海雾，宜及时使用雷达导航，以测定航位和避让来船，也可根据对遇船的距离，来推测本船是否偏出航线。

29)在46°30′N、006°10′W附近，有一条与航线近乎垂直的183m(100拓)等深线，北航船可用连续测深以估算船位。

30)Ouessant岛与大陆间距约1On mile，岛上设有灯台与雾号。岛以南水深在91.5m(50拓)以内的海域，分布有许多岩礁、暗礁、沙洲及浅滩。北航船如测得水深小于91.5m时，应立即转向西航，待测得正确船位后，再保持适当距离驶过该岛。该岛西南方10n mile附近的海域上，当大潮汐时，涨潮为北流，在高潮前2～4h，其流速可达2.5kn；落潮为南偏西流，流速约0.5kn。有西或西南大风时，东向海流流速增强，应警惕船位被流压向该岛。有浓雾或能见度很差时，宜在该岛以西27n mile外的海域驶过。

31)从Ouessant岛至Casquets角，全程约135n mile，沿途有众多灯台与陆标可供目测定位，但应辨别清楚。

32)Ouessant岛西北侧海域．实行“分道通航制”，这里对向东北行驶的通航分道有两条，一条最东南面的分道宽3n mile，提供向东北驶的所有船舶使用。但对装载有根据《1973年国际防止船舶造成污染公约》中附录Ⅰ规定的油类的船舶，与装载有汽油、喷气燃料和石油的船舶，或装载有根据污染公约中附录

Ⅰ、Ⅱ的A和B类的大量有毒的液体物质的船舶，均不得使用这一条分道。另一条最西北面的分道宽6n mile，它是提供对上述因装载有受限制货物的船舶向东北驶的分道。但这些船舶又必须装置有可靠的测定船位的电子仪器才可使用，否则就应根据《1972年国际海上避碰规则》第十条第8款，即“不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区”的规定，而远离该区。这里向西南驶的通航分道宽5n mile，适用于所有的船舶使用，但对压载的油船，或装载有上述因装载有限制货物的船舶，应尽可能保持在这一通航分道的宽度一半之外的右侧行驶。这里的分道通航制、在接近沿岸的沿岸通航带(Inshore Traffic Zone)，根据法国国家的禁令规定，限制所有船舶使用。详见英吉利海峡与多佛尔海峡介绍。

33)在Ouessant岛至Casquets岛间的潮流，涨潮多为东北东流，落潮多为西南西流。在格恩济(Guernsey)岛与(Casqyets)岛间海域，因东北东流在附近湾内产生回流，而常有较强的西北流出现。

34)约在49°20′N、004°W附近有一条水深在91.5m(50拓)以上的海底槽，它宽约2n mile，长达85n mile，向东北东延伸到49°55′N、002°W附近，它开始位置在正常航线的北侧，近似与航线平行．然后进入航线。最后穿越整个Casqyets岛北侧。该深槽可供测深核对船位。

35)格恩济岛及其东北方的Platte Fougere礁灯台与西南方的Les Hanois灯台均可供目测定位。两灯台都设有雾号。

36)Casqyets岛的西北侧实行“分道通航制”，有关注意事项，请详见英吉利海峡与多佛多尔海峡介绍。Casqyets岛南的Casqyets浅滩，最小水深约7.3m(24ft)，附近潮流很强，当驶近Casquets岛前，如天气不好，能见度很差时，应不断测深，并保持在水深大于56.7m(31拓)的水域航行。

37)从Casqyets岛至Sandettie灯船，全程约192n mile，沿途有许多岸标与灯浮标可供目测定位，但应谨慎识别。在Casquets岛的北及东方整个水域是潜水艇演习区，应随时注意收听有关航行通告。

38)奥尔德尼(Alderney)岛东北端的灯台，法国本土东沿岸的Gros Du Raz礁上灯台和北沿岸的Levi角与以东的巴夫勒尔Barfleur角都易于识别。

39)格林尼治灯浮为一大型灯浮标，其上设有雷达回波应答器，多佛尔海峡分道通航区从此灯浮起始。航线自Casquets岛西北侧的通航分道内可直驶该灯浮标，如果能见度欠佳，可以依该灯浮标以东位于英国南岸外的Rpyal Sjovereign灯台或位于通航分道内的Bassurelle灯浮标和位于通航分隔线上的VergoyerN灯浮标进行导航(三者均设有无线电指向标)，待驶近格林尼治灯浮标，获得正确船位后，再驶入多佛尔分道通航区。